НПА надо начинать с Конституции РФ. Нынешняя редакция ПДД вроде бы ей соответствует, а реализация отстаёт почти на каждую ногу сороконожки.В п. 1.1 сказано, что ПДД устанавливают единый порядок “дорожного движения,” а разъяснение этого сложного понятия даётся в п. 1.2. По определению это процесс, развивающийся в обществе и при его наличии. То есть, на пустой дороге общественных отношений наедине с самим собой нет, всякие линии разметки ничего не разделяют, как и светофоры не регулируют очередность в отсутствие очереди. В тоже время всякий гаишник реагирует не на нарушение прав человека, определяющих смысл НПА (по ст. 17-18 Конституции), а на траекторию и факт движения. В результате выезд на пустую встречку на пустой дороге может повлечь за собой потерю права на труд для водителя-профессионала, а авария с превращения множества машин в кучу металлолома – к штрафу 500 рублей за нарушение правил перестроения. Я считаю, что “Правила” надо превращать в “Устав”, если практика показывает, что наказание следует не за существующее нарушение чьих-то прав, а за нарушение дисциплины. Далее по разделам.Вдумайтесь в смысл п. 2.1.1! Водительское удостоверение надо иметь “при себе”. Зачем, если каждый инспектор на месте может определить, что владелец удостоверения является лишенцем? Зачем в ПДД упоминать временное разрешение, если его не выдают уже лет 10? Это временное разрешение даже не соответствует Венской Конвенции, что явилось причиной для упразднения выдачи времянки на дороге!Подобные претензии и к регистрационным документам. Зачем сотруднику полиции передавать разрешение на извоз пассажиров? Насколько помню, все составы АПН, связанные с такси находятся в ведении органов субъектов РФ, а не полиции, поэтому вопрос “зачем” актуален. Если его можно проверить на месте по базам данных, то опять же, зачем оно надо, если не надо? Про ГРЗ желтого цвета пройдусь ниже, если не забуду. Надо иметь документ, подтверждающий инвалидность, если на ТС есть знак “инвалид”? Зачем? Нынче знак выдается персонально на инвалида, а ТС заносится в госреестр. Зачем же надо показывать справку, если фактически нужен инвалид, имеющий ФИО с наличием данных в реестре инвалидов? Мы же знаем, что не каждый инвалид вправе устанавливать этот знак. Последний абзац 2.1.1 просто умиляет. Если в начале сказано “по требованию полиции предъявлять”, то в этом абзаце уже “иметь и передавать для проверки уполномоченным должностным лицам Федеральной службы по надзору в сфере транспорта” – здесь забыли добавить “а особенно товарищу Брылю” (с)Пункт 2.1.1 (1) также прекрасен своей тупизной. Полис надо предъявить, пусть даже в виде распечатки! Почему не раскраски? Почему не один только номер полиса? Зачем этот документ, если он намертво привязан к ГРЗ и забит в реестр страховых компаний?С пунктом 2.3.1 без совковой лопаты не разобраться. Он отсылает к ОП, те отсылают к Перечню неисправностей, но все они в меру ветхости ссылаются на отменённые ГОСТы или регламенты. В предпоследнем и последнем абзацах этого пункта надо бы упомянуть аксакала, который должен толковать эти вирши. Без этого мы не сможем понять, является не рабочая индикаторная лампа на панели управления указанием на неисправность “рабочей тормозной системы”, а отключаемый ABS – исправным тормозом. В последнем абзаце отсылка к Перечню неисправностей, который начинается пунктом с отсылкой к отменённому ГОСТ Р 51709-2001. Вообще-то, отсылка к этому стандарту должна говорить о том, что он действующий, хотя и отменённый. Нет ли тут аналогии с прогнившим Жигулём, который развалится от первой же нестандартной кочки? Дальше речь о прозрачности стекла со ссылкой на ветхозаветный ГОСТ, но есть и указание на что-то “ограничивающее” обзорность. Где граница обзорности у прозрачного, но затемнённого? Почему каждый мент считает прозрачную плёнку аналогом руберодида? Перечень может и хорош концептуально, но хочу поинтересоваться, а нахрена на такси белые номера? В п. 7.15 Перечня говорится про несоответствие номера ГОСТу (опять же, утильному), который, как и новый, отрицает использование на такси белого ГРЗ. То есть, вместо разрешения на такси гаишнику достаточно видеть жёлтый ГРЗ. В заключение про Перечень хочу поинтересоваться соответствием п. 7.18 и п. 7.4. Сигнализация и противоугонное устройство – это одно и тоже или как? Установка сигнализации является внесением изменений или нет?Пункт 2.5 меня немного нервирует. В случае ДТП я должен выйти из машины на автостраде… Здесь напрашивается требование изменить что-то в 10 разделе ПДД и/или где-то ещё. Весь поток автомобилей должен снизить скорость до уровня проезда жилой зоны. Как это сделать? Как убрать с дорог “паровозики”? Со своей стороны могу лишь предложить обязанность подачи звукового сигнала каждым водителем, который видит на проезжей части неисправный автомобиль, с обязанностью снизить скорость хотя бы до 50 км/ч на ближайшие 100 метров даже за пределами последней поврежденной машины – сзади возникнет волна торможений, которая должна привести к снижению скорости потока до места ДТП. В п. 2.7 переборщили с пьянкой. Если эксперту надо неделю чтобы определить наличие наркоты в моче, то как водитель, заказавший услугу “трезвый водитель” определит его трезвость для принятия решения о передаче управления? Соблюдение режима труда и отдыха – занятная штука для профессионального водителя, имеющего личный автомобиль. Сначала он накатается по работе, а затем сядет за руль легковушки. Можно наоборот. Сначала покатается на легковушке, а затем сядет за руль рабочего автомобиля. Попробуй его проконтролировать. Это было про раздел 2 ПДД РФ. Если не наскучит, напишу про другие разделы.
